我国轻型汽车排放控制现状及对策

　现如今我们的生活已经离不开汽车，随之而来的机动车污染问题却愈发地严重，解决机动车污染也成为了我国当下对大气环境问题研究的重要内容。有研究表明，我国部分城市出现了机动车尾气与煤烟复合污染的特点，这些问题的发生都与汽车尾气污染有关。下面，将通过对轻型汽车尾气的排放控制发展过程到现状的分析，再充分结合我国当下的国情提出相应对策。
1 控制汽车尾气的发展过程及现状
二十世纪八十年代初，我国自颁布了汽车尾气排放标准以来，便开始了对汽车尾气排放的大力控制。到目前为止，我国的汽车排放标准经历了六个阶段，如下：1983 年，我国第一次颁布了汽车排放量的范围与测量方法的六项国家标准，此次的标准针对的是汽车发动机怠速工况，由于我国第一次颁布有关汽车尾气排放量的政策，因此当时颁布的标准还没有强制性的标准和推荐性的标准，都是以特定的数值来划分规范。六年后我国相继颁布了《汽车曲轴箱污染物排放测量方法和限值》《轻型汽车排气污染物排放标准》《轻型汽车排气污染物测量方法》，这次针对的目标是变工况测量的方法，相比第一次颁布的标准，这次的标准更客观地衡量发动机的总体排放标准。1993 年，我国又制定了11 项的汽车排放标准，在保留了上一次标准的基础上将其修改成了推荐标准。）为了能更好地控制汽车排放污染物，国家质监局与环境保护总局联合制定颁布了又一系列新的标准。2000 年尾，国家质监局颁布了《在用汽车排气污染物限值及测量方法》并在一年后实施，在此期间原来的标准并没有被废除。1999 年我国实行国家质监局与环境保护总局所颁布的两套标准，由于两套标准没有起到配合的作用导致当时发生了实行标准的混乱。直至2001 年，保留了1993 年颁布的两套标准，又一次联合制定了三个相关的标准。至此，我国的汽车排放标准体系已经构建的相对完善，但是由于我国的国情限制，与发达国家相比，我国对于控制汽车排放污染气体的力度还处于初级阶段，总体对于控制汽车排放污染的水平还不够高，在这方面的水平相对于发达国家而言落后了八至十年，在对生产厂商的质量保证体系要求还有许多的不足。可以看出我国现在所实行的汽车排放标准只相当于欧洲国家90 年代初期的水平，并且我国还有许多的超期服役车辆在行驶，排放的情况十分恶劣，虽说我国那时实行的标准只是相当于欧洲92 年实行的标准，但是我国正在迎头赶上，现如今我国已在此方面全面与世界同步。
2 控制汽车尾气排放对策
2.1 政策上的措施
完善已经颁布的标准和法规，依法控制污染气体的排放，违者必究。我国在2000 年时不再使用含铅汽油的举措已经在控制污染气体这一方面迈出了一大步。
2.2 对车辆管理制度的加强和管理
对于那些达不到国家标准的超标车辆应加强对此的执法力度和对违规车辆的管理，因为违规车辆排放量很大，造成的尾气浓度高，远远达不到国家标准，成立相关车辆的监控中心，严格排除超标车辆。
2.3 进行根本上的控制
在对发动机上进行调整和改造来减少尾气中有害污染物的生成或减少尾气的生成，德国在这方面已经有了不小的突破，我国可以借鉴并实施。
2.4 在外部对尾气进行净化
如今新型产品三效催化剂已经普及至全世界，因为这种物质可以大大的降低尾气中的各种氧化氮，实验表明在进行足够长的时间反应下氧化氮的去除率可高达百分之百。
2.5 使用新型的、清洁能源
现如今，很多的能源被相继发现，专家也呼吁应大量使用甲醇和乙醇汽油来代替本就昂贵稀缺的汽油，并且这两种新型能源又属于再生能源，并且污染尾气的排放量和浓度与汽油相比大大减少。我国已在部分地区推广实行，只是起经济效益还是无法与汽油车辆相比。
2.6 未燃烧的油气再回收
研究发现，排出的汽车尾气中含有一定量的未燃烧的油气，如果使用某种机器将该气体回收过滤至气缸使它在汽车内部进行循环，使其充分燃烧，这将大大降低尾气污染的程度。
2.7 大力推广并生产新开发车
现如今已经发明并推广使用了许多电动、新能源的车辆，这些车辆可称得上是零消耗车辆，由于用的是新能源或者电力，因此这些车辆所排出的尾气不像使用汽油所排出的污染气体，新开发车辆的动力来源也不比汽油昂贵。
3 结语
当今世界上最注重的问题必然是全球环境的变化，汽车尾气污染已经严重威胁到全球的大气环境，要想控制住尾气污染对环境的破坏，需要制定严格的排放标准和对超标车辆的清理，在车辆本身上进行改造，从源头上减少尾气污染物的排放，对其进行利用或净化。