对汽车发动机的保养及故障维修技术的几点探讨

　点火线圈是发动机点火系统的核心部件。点火线圈的性能直接影响到整个点火系统的工作性能，即其燃油经济性和废气净化质量。二次点火电压的大小决定了点火系统是否可靠，电压是点火系统最重要的性能指标之一。点火线圈参数是测试汽车发动机性能和诊断点火系统技术问题的重要参考。汽车发动机的大部分参数检测相对容易，其可以实现对多种机载传感器的运行。但点火电压是非常特殊的，电压非常高，持续时间很短，这关乎到汽车的性能。无论哪种点火系统，其工作原理都是利用点火线圈的相互作用来运行。同时，我们利用二次点火电压波形分析了发动机点火系统的性能。我们可从以下几个方面找出发生故障的原因和位置。
在故障诊断的基础上，我们分析了使用数据流进行判断的优缺点，并得出电子控制引擎的一定优势。然后，根据实例，结合数据流和电子控制引擎的障碍分析，可以使控制发动机的故障诊断更加准确。
1 绪论
点火系统是汽油机的重要部件之一，对发动机的性能有直接影响。点火系统的检测与故障诊断对发动机具有重要意义，能够使发动机的性能更好。汽车发动机点火系统的状况对发动机的可靠性、动力性、经济性有重要的影响。汽车供油系统是汽车发动机中频繁出现故障的系统，其会出现关于供油系统的一些故障症状。作为故障焦点，这样的发动机维修是比较艰难的。因此，有必要想出一种快速、准确、简便的诊断方法来判断系统的发动机技术状态和点火时间。如今，人们对汽车性能指标的要求也越来越高。汽车技术性能的检测与诊断越来越突出和重要，它就像一辆车的心脏，一旦出现差错它将直接影响到车辆的动力性、经济性、耐久性和可靠性。
因此，驾驶员和维修人员应了解和掌握发动机故障的原因，并完善相应的预防措施。这将提高发动机的使用寿命。近年来，我国汽车生产和销售量稳步增长。在2010年，世界上的汽车数量大幅度增加。这对发动机测试诊断人员的专业理论水平和汽车的性能提出了较高的要求。在发达国家的汽车维修行业中，诊断技术人员的合格率在70%以上。例如，在亚洲，日本拥有多达二十万的诊断技术人员，这些人大多是高级技术人员。
在美国，合格的诊断技术人员比例为80%。但就我国而言，在总体技术水平较低的情况下，我国与其他国家的合格率之间存在着很大的差距。为了适应汽车技术的发展，我国目前正在培训更多的汽车维修技术人员如故障译码器、发动机综合分析仪、专用汽车的维修和技术人员等。但在提高发动机性能的同时，一些新的问题也接踵而至。虽然汽车发动机的故障率较低，但还是有必要培训一部分相关维修人员，使其能够在较高的技术水平上分析故障发生的原因，并在发生故障时进行故障定位。现代发动机故障的诊断系统难以诊断一些错误，甚至可能会误诊。随着汽车电子技术的发展，传统的人工检测和诊断方法逐渐被淘汰。因此，有必要通过一些研究，创造出一种新的发动机故障诊断方法。
由于汽车的常年使用和磨损，发动机的技术状况将更加恶化。汽车动力性差，经济性差，安全性和可靠性差。特别是在引入发动机故障指示灯之后。发动机的系统结构越来越复杂，故障类型难以确定。其中，点火系统的故障比较常见，这通常会导致汽车无法启动，或启动困难，并造成汽油机怠速不稳定、发动机功率不足、加速度差。这样的点火性能会直接影响发动机的动力性和燃油经济性。
2 汽车发动机自诊断的优缺点
2.1自我故障概述
发动机电控系统又称电子控制系统。电子控制系统主要由三个部件组成。因为在发动机中，电子控制装置很多，所以电路非常复杂。如果发动机的电子控制系统出现故障，修理起来是非常困难的。因此，发动机电控系统具有自动故障功能诊断的功能。自诊断原理主要取决于发动机运行过程中自动测试应用是否打开和用于测试各种控制功能的装置。通过运行故障自诊断，将输入信号与原标准相关参数进行比较。当输入和输出信号在原标准范围内时，电子控制系统会正常工作。相反，则表明在电子控制系统中存在操作故障。因此，自诊断程序都是通过确定信号线路的传输来判断相关部件故障的。
2.2自我诊断的优缺点
自我诊断功能的检查和修复是非常困难的，存在着很多的问题。自诊断功能存在的缺陷和问题很多。在自诊断功能上，仍有很多的误差需要通过改进系统来缩小。例如，在自动故障诊断系统中，自诊断系统只能对故障进行检测。闭环电子控制系统不能检测其他故障。同时，如果传感器的性能较低，信号较弱或不准确，则不能使用传感器进行检测。
例如，关于发动机冷却系统的一个明显例子。在典型车辆中，发动机的温度是95摄氏度，低速风扇温度和感应器的温度发生了变化。当温度达到105°C时，关闭低速风扇电路，启动高速风扇电路。在这个过程中，仪器的温度是变化的。当温度计的温度达到100摄氏度时，会发生车内温度的跳跃。由于发动机内部的温度不高，所以警告灯不亮。如果依赖自诊断系统，则无法检测到这些问题。因为诊断功能存在一定的误差，所以在使用过程中可能会出现一些错误。
3 数据流分析
3.1数据流分析概述
数据流分析主要是采用相关方法获取发动机的输入和输出数据，然后对不同方法得出来的数据进行分析，以确定发动机的输入和输出数据是否正确，诊断其可能存在的问题。如它能够正常工作吗？
根据电子控制系统的工作状态，可将数据流分为两类。一个是静态数据流，另一个是动态数据流。静态数据流指的是在开启点火但不启动发动机的情况下，检测到的数据。动态数据流也需要打开点火开关。发动机启动状态下的实测数据也称为再测量数据流。
3.2数据流的好处
首先，通过对数据流程的分析，我们可以准确地了解发动机启动系统和传感器相关数据信息和操作条件，可显著提升发动机的性能。下一步是读取大量数据。因为扫描工具可以同时监视多个传感器的工作,所以数据流需具有分析大量数据的能力。当然，其最突出的能力是诊断错误和其他复杂问题。
3.3利用数据流分析汽车发动机故障
3.3.1基于静态数据流的故障案例分析
例如，一辆汽车在冬天的某个早晨不能正常发动。这显然是一辆存在问题的汽车。维修人员应在检查时征求车主的意见，询问车主问题。根据车主提供的信息得知，冬季开始的前几天汽车就不能发动了，并且在往后的很长一段时间内都无法发动。检查后维修人员发现，虽然汽车能多次启动，但冷却启动性能并不强。
利用故障诊断仪检测发动机的无故障输出，读取汽车的静态数据流，如水温度为105摄氏度，但发动机的冷却启动是在12摄氏度和13摄氏度之间。显然，接收到的水温信号是错误的。根据此错误，车主只需将新的冷却液温度传感器更换到发动机上，就可以纠正系统错误。
3.3.2动态数据流失效实例分析
在启动后的热身阶段，货车的发动机升温是非常正常的。但驾驶时间越长，温度越高，发动机就会冒烟。排气管也会发出噪音。经检查和诊断发现，由于汽车动力不足，排气管会产生噪声。噪音可能是由于混合物的移动而产生的。但在彻底检查了相关电路等后，并没有发现异常。因此，可能是进气系统发生了故障。然后使用相应的检测器来诊断和记录各种类型的数据。通过与无故障数据流的比较，可以找出是因真空不足而引起的故障。
4 诊断和分析
通过与车主的沟通和对汽车的检查，我们能够得知汽车很难被启动，通过故障模拟，我们可以重现汽车无法被启动的情形。为了确定温度传感器与电脑模块之间线束的电阻和电压，我们需要采用自动测试系统。在设备上，电路不会有损坏。况且它的问题也不是短路。计算机的参考电压对温度传感器来说也是正常的，所以温度传感器的检测说明一切正常，表明了它没有出现故障。通过观测，我们能够发现温度传感器表面水垢严重。去除水垢后，温度传感器好了，发动机也好了，一切都变好了。
4.1故障：发动机不稳定，排气管冒烟，油耗超标
诊断和分析：为了了解客户的情况，根据故障现象，我们对混合物进行了初步确定，得知温度传感器可能存在故障，位置传感器失效，燃油压力过高，油压过大，传感器在漏水。
但由于没有存储的故障码，导致了有许多原因可能造成这一情况的发生。在没有故障码的情况下，可以根据经验方法找到或替换故障。合理利用数据流所产生的结果是好的。根据故障的原因，首先是将温度传感器，空气流量器和氧传感器用于水平动态数据流分析。温度传感器的数据是正常的，氧传感器的信号是连续变化的。当真空管被拉出时，数据的曲线是快速跳跃，这表明氧传感器本身是非常好的。数据是正常的。当读取空气数据时,空载时的流量明显高于正常值。到目前为止，您可以看到这个例子的情况是“端口正常，进气量不匹配”。根据分析结果，可以得出原因是空气流量传感器信号失真或气体泄漏。这是由于额外的漏气而引起的负荷增加。因为漏气，发动机的气体泄漏增加了。因为气体泄漏，引起的负荷迅速增加。这使得人们更容易想到一个原因，即空气流量计及其线路上通常会出现故障。
4.2故障诊断和分析
根据该汽车的故障分析，进行故障征兆模拟。我们观察到发动机有轻微故障，处于保护状态，加速度不均匀。但所有的工作条件都是正常的。根据本文，我们可以判断油液故障和传感器故障，但数据显示油压正常。然后，读取故障，我们得知无故障码显示。实验结果表明，该工艺的最佳转速为850min，最佳温度为88℃，注射宽度为10cm，氧传感器的电压约为0.26V.这可能是节气门位置传感器信号的异常偏差或怠速造成的，需要进行调整。结合故障现象，我们能够得出燃油喷射的脉冲宽度无怠速。即使从10°的角度看，喷油脉冲的宽度也不受影响。所以即使开口稍微大一点也不要紧，这可能是由调整引起的。这至少不是发生故障的主要原因。但数据明显大于注入的脉宽，也就是注入的脉冲宽度，这表明闲置时间太长了。传感器电压低，即混合气体太薄，表面数据矛盾。有一些维修人员会对此进行计算值的对比。
在这类故障的数据流中，确定混合物是否真的很薄是关键，如果我们能够确定这一点，就会非常清楚发生故障的原因。可能会有两种情况：
（1）混合气体不稀疏时，氧传感器的“错误判断”会引起故障，从而增加了喷油脉冲宽度。
（2）当氧传感器不良时，由于混合气体太薄，但氧传感器的“错误判断”认为浓，所以'E4合物是否太薄。看看氧传感器信号是否会迅速上升，如果是，则说明氧传感器正常。
在上述情况下，当进气歧管上的真空管被移除时，氧传感器信号电压会下降，氧传感器可以正确地对混合物的浓度变化作出反应。混合气体稀释的主要原因是漏气、低油压、燃料油等等，然而氧传感器无法就这几点原因进行检测。在使用真空检查来检测气管的真空度，检查油压是否正常后，我们能够得知，故障是由于燃料被堵塞而引起的。但在进行燃料清洁后，汽车启动又恢复了正常。
5 结束语
在实际应用中，数据流函数可以有效地测量车辆的相关参数。通过数据流分析，我们可以在短时间内发现车辆的故障。这在实际维护工作中可以有效地减少维护时间。总之，对发动机故障进行数据流分析是汽车维修最理想的方法。