电梯制动器制动能力验证方法

　电梯作为一种特种设备，可以快捷的进行垂直运送，为运输提供了极大的便利。电梯的安全问题不容小视，电梯制动器是电梯安全系统的重要装置。它能有效防控电梯发生溜车、坠落等事故的发生，很大程度上提升了电梯运行的安全性，使电梯能够准确地按程序设定的位置停靠。
1 电梯制动器检查要求
（1）TSGT7007—2016《电梯型式试验规则》中对于制动器的专项检验主要体现在对驱动主机型式试验要求中，在规则中除了对制动器型式、分组装设、制动压力等做了具体的规定，而且对制动器的制动力矩的要求也很明确，即“…曳引机的额定制动力矩应按照GB7588—2003中12.4.2.1与曳引机用户商定，或为额定转矩折算到制动轮（盘）上的力矩的2.5倍”。GB7588—2003中12.4.2.1中的要求为“…如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行…”。也就是说对于冗余设计的制动器，其单侧抱闸的制动力矩应大于轿厢装有额定载荷时折算到制动轮上的力矩。
（2）TSGG7001—2015《检规》（含2号修改单）中涉及制动器的检验项目主要有2.7项：驱动主机、2.8项：控制柜、紧急操作和动态测试装置以及8.13项：制动试验。在2.7项中《检规》关注的是制动器的零部件的失效以及制动器各机构的动作情况，而在2.8项中《检规》关注是制动器控制要求，在8.13项中《检规》关注的是制动器综合制动性能。在《检规》8.13项中规定的检验要求为：轿厢装载125%额定载重量，以正常运行速度下行时，切断电动机和制动器供电，制动器应当能够使驱动主机停止运转，试验后轿厢应无明显变形和损坏。
（3）TSGG7001—2015《检规》（含2号修改单）中对电梯制动器的要求与TSG7007《电梯型式试验规则》和GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》相比是非常宽松的。在TSG7001《检规》中只考核制动器两侧同时动作时应满足的要求，未考核制动器单侧的制动能力。实际上在电梯使用过程中制动器单侧制动力丧失的情况也经常发生。
2 电梯制动器性能试验中需增加的验证方法
（1）TSGG7001—2015《检规》（含2号修改单）中对电梯制动器的性能检查不能完全准确地反应具有冗余设计的制动器制动性能，为了更好地验证电梯制动器单侧抱闸的制动能力，检验人员可以在检验检测中适当增加对制动器单边抱闸刹车能力的检测。检验中，先把电梯开至最低层站，静止。在轿厢内放置100%额定载荷，然后通过扩张器，人为使用一侧抱闸打开，观察制动器另一侧抱闸是否能让装有100%额定载荷的轿厢保持静止。然后用相同的方法试验制动器另一侧抱闸的制动能力。再结合TSGG7001—2015《检规》中125%额定载荷正常速度的下行制动，准确判定该电梯综合制动性能。通过对近50台电梯的定期检验中增加对制动器单侧制动性能的静态能力验证，发现有近30%的设备制动器单侧制动能力不能满足让100%载荷的轿厢保持静止。
（2）电梯有限公司对其维护保养实施人员配置了气抱闸调校器。该装置通过对单侧制动臂通电，打开单侧抱闸。在公司规定中，要求维保人员如对制动器的单侧刹车能力有怀疑时，可以在电梯空载时，通过抱闸调校器，打开单侧抱闸，检查另一侧未打开的制动臂能否能空轿厢保持静止。虽然单侧制动臂让空轿厢保持静止还不能完全满足标准中对单侧制动臂制动能力的要求，但对于使用过程中电梯制动器单侧制动臂制动性能考核的思路值得肯定。
3结语
目前，我国在用电梯的数量已超过500万台。对于大量在役电梯的制动性能的考量，是日常检验、维保过程中需要关注的重点。对于具有冗余设计的电梯制动器，先通过单侧制动臂的制动能力考核，再进行125%额定载荷的下行制动试验，结合两者的综合分析结果，才能真正反应电梯制动器的制动能力。