汽车空调管路维修技巧方法

　1、管路焊接
制冷系统一般采用铜、铝合金等金属材料。铝与铝连接常采用氩弧焊，铜与铜连接一般采用气焊。焊条常用低磷铜焊条（302 号）或采用含银10%、含铜50%的银焊条，还需要有助焊剂。
1.1 管接头焊接方法。
焊接时接头连接端须加扩管，被扩管内径比插入管外径大0.05~0.2mm（单边），深度为外管径的1~1.2 倍，如果连接时不扩管，也可外加套管连接，套管内径要比插入管外径大.2~0.3mm，套如深度为插入管直径的3 倍，插入深度为管外径的1.2~1.5 倍。
焊接时应清洁管内壁及焊接管外表面，然后涂上一层很薄的助焊剂，但不可涂的过多，以免进入管内。点燃焊枪，调整火焰。左右前后均加热铜管，达到焊点温度，同时加热焊丝，待焊丝膨大、熔化后进入焊接面，焊接后可作充压试验，检查是否渗漏。
接头焊接应注意的两点：
（1）如焊接点靠近墙壁或装置时应使用石棉绝热材料进行保护；
（2）如焊接点靠近其他开关、接头或阀体时，应用湿布包裹于临近处进行焊接；
1.2 毛细管与过滤器的焊接。
毛细管与过滤器焊接时要注意插入深度，过深或过浅都不好。过深焊接时毛细管进口易堵塞，运行时杂物易进入毛细管，增大堵塞的可能性；过浅会使毛细管阻力增加，也易堵塞。
正确的安装杂质会沉淀在毛细管进口的周围的环槽内。
2、管路检漏
制冷系统在气密性试验过程中可进行检漏。主要检漏部位为：压缩机所有可拆卸的连接部位和各焊接部位，各管道和部件的连接处，较小的系统也可整体检漏，具体有以下几种方法：
2.1 声响检漏。
当系统中的制冷剂温度、压力较高时（或在打压过程中），系统的泄漏处有时会出现微弱的咝咝响声，应此可根据声响部位来判断泄漏处。
2.2 目测检漏。
在氟利昂制冷装置中的某些部位，若发现有渗油、滴油、油污、油迹等现象时，即可判定该处有氟利昂泄漏。由于整个制冷系统是一个密闭的系统，制冷剂与冷冻油又有一定的互溶性，因此在有制冷剂泄漏的部位常伴有渗油或滴油的现象，遇到这种情况，也可采用其他方法进一步进行检漏，以便确定准确位置。
2.3浓肥皂水检漏。
浓肥皂水检漏是目前较为普遍的方法，该方法方便又有效，特别适合于维修使用。
先将肥皂削成薄片防入热水中，不断搅拌使其融化，待冷却成稠状浅黄色溶液即可使用，检漏前先将被检部位清洁干净，用清洁的白纱布或软质的泡沫塑料或海绵蘸透肥皂水，包围或涂抹于检漏处，静待及分钟并仔细观察，如发现被件部位出现气泡不断逸出，说明该处就是泄漏点，先做好标记，继续检查其他部位。当全部检查结束后，再对所标记处的泄漏点一一进行修复。
2.4电子卤素检漏仪检漏。
电子卤素检漏仪是较为先进的仪器。在检漏前向被检部位或系统中充入含1%的氟利昂制冷剂的干燥氮气的混合气体，保持一定的压力，把枪口放在距离接头5㎜处，以50mm/s的速度通过接点。检漏感度应≤0.5g/年。
3、抽真空
为了使最后装配获得成功，在制冷系统经过气密性验和检漏后，必须进行彻底的抽空。
3.1开式和半封闭式压缩机系统抽真空。
对制冷系统最理想的真空装置是真空泵。因为利用压缩机本身进行抽空往往达不到理想的真空度，如果不具备条件也可利用压缩机本身抽空。具体步骤如：
（1）开启制冷系统所有连接用的截止阀，关闭所有通向大气的截止阀，在系统中安置压力表；
（2）起动压缩机，慢慢开启压力表上的截止阀，把系统内气体慢慢排出，开始运行时如发生喷油现象（通过透明连接管上可以观察），可使压缩机点动运行，直到不喷油时再转入继续运行。
3.1.3 在压力表上达到负压以后，并在排气通口感觉不到有气体排出，立即关闭通道口，即可停车。
3.2全封闭压缩机制冷系统抽真空。
对于较小的封闭制冷系统常采用干燥抽空，具体方法如下：
连接真空泵与制冷系统各通道，先开动压缩机运转2小时后停止。使压缩机温度上升（外壳温度50~80°）。这时开动真空泵，抽空4 小时以上，蒸发器、冷凝器各管路可用红外线灯加热。但温度不要超过60°，以免对塑料和箱体造成损坏。
4、充灌制冷剂
制冷系统抽真空后，就可以充入制冷剂。向制冷系统中充入制冷剂方法较多，但最常用的是低压吸入法，吸入法不但适合用于系统的首次充灌，也适用于添加制冷剂时使用，吸入法是利用压缩机运转的情况下进行的，充灌时主要是吸入氟利昂蒸气，也可充入液体，但应注意阀门开启要小，以防止制冷液体进入压缩机，产生液击现象。具体
步骤如下：
4.1 连接制冷剂钢瓶、压力机、压缩机低压接口，在电源处接入电流表。
4.2 利用制冷剂气体排出加灌连接管中的空气，使整个系统包括加注连管处于一个真空状态。
4.3 开动压缩机运行，同时打开加注压力表，使氟利昂自主地被压缩机从低压口吸入。
4.4在充灌的过程中，时刻观察压力表和工作电压。在压力表上显示给电冰箱加注时低压一般为59Kpa（通常为1个压），在夏季可稍高些。给空调加注时低压显示一般为240 Kpa（通常为4 个压）。同时观察电流表数值，达到额定工作电流即可，不允许超过工作电流，最后根据系统情况修正充灌量值。
5、充灌制冷剂时应注意的几个问题：
5.1要掌握最佳充灌量。
制冷剂加注过多易引起液击，而且蒸发器内液体不能完全蒸发，仍然呈液态被吸回压缩机，制冷剂在蒸发器中不蒸发，就不能吸收外部热量，也就达不到制冷效果，加注量过少，蒸发器的全部面积就不能完全利用，制冷能力低。从实践中表明，充灌量比最大限量值稍微少一点为好。
5.2制冷系统不允许充灌甲醇。
在维修过程中，往往由于操作时不慎或不按规程进行，使系统中因水分过多而出现冻堵。结果就向系统中加注防冻甲醇，充入防冻剂后会形成水沉积物的冻结混合物。从而给系统带来一系列的弊病。
5.2.1产生腐蚀和镀铜；
5.2.2被干燥剂吸附，降低干燥剂的效用；
5.2.3促进绝缘材料的醇解，压缩机易烧毁。
较为理想的防冻方法是使用足够大和优质的干燥器脱水或用氮气充放，加上精心的操作规程进行。
6、排放系统中残留空气
俗称排空。特别在分体空调安装时，连接室内机和室外机的连接管中有残留空气。如果不将其彻底排出，会使排气温度和压力过高。手感冷凝器散热不均匀和超出正常温度，而且制冷效果也差。只有将系统中残留空气彻底排出，才能使系统正常工作。
以分体空调为例，具体操作方法如下：
6.1 整个系统连接好后（主机上高、低下阀这时是关闭的）拧等高压接口螺母（液态出口）在低压接口处不必拧的过紧，留一定间隙以待排空。
6.2 打开高压口（一般为内六角螺杆），使压缩机内的氟利昂通过管道自主流向低压口，这时用一只手握住低压处铜管，另一只手拿扳手拧住低压螺母，握住低压铜管处的手如发现有凉气排出，另一只迅速拧紧低压螺母，整个过程大概5~10秒就完成整个排空过程。
6.3 打开低压口（内六角螺杆），这时整个制冷系统均接通。